Капкан «Укрзалізниці»: аграрії зіткнулися з наслідками закриття станцій.
Тепер логістика зерна може суттєво подорожчати
Зерновики стали відчувати негативний ефект від рішення «Укрзалізниці» закрити або обмежити роботу 92 малозавантажених залізничних станцій. Виробники, яких торкнулося це рішення, констатують: витрати на логістику зерна зросли втричі, а на елеваторах залишаються заблокованими тисячі тонн зерна. Про це повідомила асоціація «Всеукраїнська аграрна рада» (ВАР), посилаючись на інформацію, яку вона отримує від членів асоціації.
Представник ТОВ «Західні аграрні традиції» (с. Дмитре Пустомитівського району Львівської області) Ігор Зварич повідомив у коментарі ВАР, що у компанії накопичилося 25 тис. тонн зерна, а оскільки найближчу залізничну станцію закрили, вагони змушені подавати з Самбора. «Сьогодні нам це коштує майже 9 тис. гривень проти 3 тис. гривень, які платили раніше. Та й цих вагонів немає, їх не подають. Заблокована і продукція на відправку, і добрива не можемо прийняти», — сказав Ігор Зварич.
При цьому представник «Західних аграрних традицій» зазначив, що остання завантаження вагонів на станції була ще в кінці липня, і ніяких попереджень про те, що вона припинить роботу, вони не отримували.
Проблеми після закриття станцій відчули на собі виробники не тільки в Західній Україні. Директор фермерського господарства «Строгий А.Ф.» (с. Занки, Зміївського району Харківської області) Олександр Строгий розповів iAgro, що однойменна станція «Занки», з якою вони раніше працювали, потрапила в другу групу. У неї, згідно з планом «Укрзалізниці», включені станції, куди вагони будуть подаватися тільки за умови накопичення заявок на вивезення не менше п’яти вагонів.
Однак, насправді, за словами Строгого, станція виявилася в підвішеному стані — її і не закрили, але і не поставляють на неї вагони. Раніше станція обслуговувала лише старий елеватор підлогового зберігання потужністю 20 тис. тонн, проте компанія побудувала також новий сучасний елеватор на 60 тис. тонн. «Сьогодні елеватор загальною потужністю 80 тис. тонн завантажений зерном на 40% — кукурудза минулого року, ячмінь, горох. Скоро будемо прибирати кукурудзу нового врожаю. І ще фермери здають нам зерно на зберігання», — додав він.
За словами Олександра Строгого, в будівництво нового елеватора, яке було закінчено тільки в липні цього року, було вкладено близько 140 млн гривень, і тепер компанія не може ні вивезти з нього зерно по залізниці, ні отримати шість вагонів оплачених добрив. Керівник фермерського господарства зазначив, що вивезення зерна автотранспортом, по-перше, істотно збільшить вартість логістики — з урахуванням обмежень по завантаженню автопоїзда не більше 22 тонн і поганої якості автодоріг, а по-друге, поставить під сумнів доцільність інвестицій в розширення потужностей по зберіганню. «Навіщо ж ми тоді будували новий елеватор?» — нарікає він.
Олександр Строгий зазначив, що в результаті будівництва нових потужностей по зберіганню була істотно підвищена потужність навантаження зерна на вагони, і тепер щодоби компанія може завантажувати зерном 20 вагонів. Таким чином, з’явилася можливість завантажити маршрут (54 вагони) всього за 2,5 доби. Раніше «Укрзалізниця» заявляла, що готова збільшити вдвічі кількість маршрутних складів — з 10 до 20 на добу. «Ми вже згодні і на такий варіант», — говорить Олександр Строгий.
Народний депутат України Іван Мірошниченко, який входить до складу аграрного комітету Верховної Ради, повідомив з посиланням на «Укрзалізницю», що зараз залізниця не в змозі забезпечити навіть 30-40% заявок на перевезення зернових. За його словами, прийнявши рішення про закриття станцій, УЗ не провела консультацій з органами місцевого самоврядування, хоча це рішення загрожує багатомільйонними збитками компаніям, фермерам і елеваторам. Ускладнює ситуацію і той факт, що це рішення було прийняте напередодні жнив. Іван Мірошниченко нагадав: подібний транспортний колапс вже спостерігався в Бразилії в 2000-х роках, коли сфера інфраструктури не встигала за зростанням агросектору, і через логістичних проблем країна недоотримала мільярди доларів доходів.
Як писав iAgro, «Укрзалізниця» має намір змінити концепцію перевезень зернових вантажів, подвоївши відправку маршрутними поїздами — по 54 вагони за раз. Таким чином УЗ хоче простимулювати вантажовідправників заздалегідь планувати відправку зерна з елеваторів більшими партіями.
Попереднім кроком по оптимізації зерноперевозок було рішення про закриття ряду залізничних станцій або обмеження навантажувальних робіт на них. Спочатку планувалося закрити 170 станцій, на яких вантажилися дрібні партії вагонів, тим самим змушуючи трейдерів йти зі своїм зерном на більші станції. Це викликало різку критику з боку останніх, і в результаті список станцій для закриття скоротився до 92.
