Невизначеність на ринку залізничних перевезень зерна може негативно вплинути на експорт

  Такий прогноз озвучив експерт ринку логістики, засновник ряду транспортно-експедиторських компаній і член Комітету з логістики Європейської Бізнес-Асоціації Юрій Щуклін.

  За підсумками 2019/2020 маркетингового року (МГ) Україна відправила на експорт 57,2 млн тонн зернових, зернобобових та борошна. За даними Мінекономрозвитку, це на 6,8 млн тонн більше показника попереднього маркетингового року, коли експорт склав 50,4 млн тонн.

  За прогнозами Міністерства, в маркетинговому році 2020/2021 очікується загальне виробництво зернових і зернобобових на рівні 65,5 млн тонн. У той же час експорт впаде на 20,5%.

  Зокрема, мова йде про експорт зернових, який прогнозується на рівні 45,4 млн тонн. Відзначимо, що з початку 2021 років через морські порти України на експорт вже відправили 7,85 млн тонн зерна (дані Stark Shipping).

  На думку експерта ЄБА Юрія Щукліна, існує ряд факторів, які негативно впливають на настрої ринку:

- вразливість чинної бізнес-моделі залізничного транспортування зернових вантажів до морських портів України;

- волатильність тарифів на перевезення в піковий сезон;

- відсутність участі державного перевізника «Укрзалізниці» в якості гравця на ринку перевезень.

  "Не зважаючи на оптимістичні прогнози врожаю-2021, ринок у підвішеному стані. Україна навчилася вирощувати рекордні врожаї, але до сих пір так і не налагодила зрозумілі принципи залізничної логістики зерна в морські порти. Вантажовласник не впевнений, що в новому сезоні він в повному обсязі і в строк перевезе свій вантаж і виконає контракти. Перевізник не впевнений, що він отримає вантаж для всього свого транспорту і у нього буде робота. Зараз виробники сільгосппродукції, зерновики і трейдери, задаються питаннями: скільки вагонів-зерновозів знадобиться для гарантованої перевезення врожаю-2021, який коридор цін очікувати на перевезення зерна всіма видами транспорту? Перевізники теж шукають відповіді: які обсяги вантажу будуть доступні для їх вагонів, скільки вони зможуть заробити в наступному році, і чи вистачить цих грошей на утримання і ремонт їх вагонів? Крім цього, скасування активної участі «Укрзалізниці» як гравця на ринку перевезень підсилює невизначеність і створює передумови нового витка цін на перевезення в піковий сезон експорту зерна", - констатує Юрій Щуклін.

  Експерт акцентує, що на ринку залізничних перевезень зерна утворився дисбаланс попиту і пропозиції. Його причини: профіцит вагонних парків і відсутність графіків гарантованого забезпечення аграріїв і елеваторів тягою і рухомим складом. Загальна кількість робочого парку зараз - 28 тисяч вагонів-зерновозів, що на 10 тисяч перевищує кількість, необхідну для перевезень зерна в межах провізної здатності «Укрзалізниці» і пропускної здатності морських портів. При цьому, заплановані на 2021 рік ремонти вагонів можуть кардинально змінити баланс ринку на користь власників приватних вагонних парків.

  "Цього року третина парку, а саме 10 129 вагонів (в тому числі 6 279 вагонів «Укрзалізниці») повинні стати на плановий ремонт. Чиї вагони будуть відремонтовані, а чиї підуть з ринку? Вартість ремонту одного вагона становить в середньому 55 тисяч гривень. При високому коридорі цін вагонної складової тарифу, як в 2018-2019 рр (більше 10 тис.гривень/рейс) ці витрати швидко окупалися. Але оскільки тренд ставок в 2020 році знижувався до економічно обґрунтованого рівня, у приватних перевізників виник привід задуматися - що робити з вагонами: ремонтувати або списати. До 2021 року у державного перевізника «Укрзалізниці» з'явилася сприятлива можливість консолідувати свою вантажну базу, запропонувавши аграріям і елеваторів довгострокове партнерство. На відміну від приватних перевізників, зацікавлених у швидкій окупності вагонів, «Укрзалізниця» має можливість пропонувати вантажовласникам свої послуги без претензії на прибуток і за мінімально можливою ціною, яку приватні перевізники запропонувати не можуть. На таку пропозицію «Укрзалізниці» відгукнулися б аграрії, яким важливо розуміти на майбутній маркетинговий рік можливості, вартість та умови перевезення їх вантажів. Але оскільки цього не відбувається - є підстави припускати, що нинішнє Правління та Наглядова рада «Укрзалізниці» не зацікавлені повертати державному перевізнику зерновий ринок, і справжньою причиною є персональні інтереси, заховані в капіталах конкурентів «Укрзалізниці»", - підсумував експерт.

  Юрій Щуклін підкреслив, що в 2021 році баланс ринку вагонних парків впливатиме на вартість перевезень, настрій всього зернового ринку і на вектор його розвитку в майбутні роки.

  Експерт також зазначив, що новим трендом на українському ринку стає прагнення бізнесу пом'якшити вплив невизначеності логістики зернових вантажів в майбутньому маркетинговому сезоні.