Розвиток річкових перевезень зерна в Україні можливо тільки за умови доопрацювання законодавчої бази - УЗА
У даний час в Україні існують дві ключові проблеми, які стримують розвиток внутрішніх річкових перевезень, - це стан інфраструктури та рівень законодавчого забезпечення, в т.ч. нещодавно прийнятого Закон України «Про внутрішній водний транспорт». Про це заявив президент Української зернової асоціації Микола Горбачов, повідомила 19 березня прес-служба УЗА.
«Прийнятий закон про внутрішній водний транспорт несе загрозу навігації і річкової галузі. Він дозволяє заходити на річки України старим сундам під іноземним прапором без будь-яких обмежень перевезень. Уявіть, до яких наслідків може призвести аварія такого судна на одному з шлюзів Дніпровського каскаду», - зазначив М.Горбачов.
На його думку, ситуацію може поліпшити внесення змін до прийнятого закону, які повинні забезпечити рівні умови для вітчизняного флоту та іноземного. Крім того, вважає президент УЗА, потрібно скасувати акциз на паливо для річкових перевезень, лібералізувати ведення бізнесу в даній сфері і гармонізувати українське законодавство в цій сфері з ЄС.
За словами Н.Горбачева, річкова галузь має значний потенціал до збільшення перевезень зернових вантажів.
«Близько 90% експорту зерна України йде через морські порти, в які зерно доставляється по залізниці (65%), автотранспортом (25%), а річкою - лише 10%. При цьому, якщо одна баржа може перевезти до 4 тис. тонн зерна, то для такого ж обсягу перевезень автотранспортом потрібно 200 автомобілів-зерновозів, які негативно впливають на екологію і дорожню інфраструктуру», - зазначив експерт.
Також М.Горбачов нагадав, що Україна в 2020 р виростила 39 млн тонн зерна в областях, які розташовані поблизу Дніпра, але при цьому його перевезення по річці склали лише 3,5 млн тонн.
«Така ситуація склалася через те, що у нас недостатньо розвинена інфраструктура на Дніпрі, каскад шлюзів вимагає не тільки ремонтів, а й модернізації. При цьому кошти на проведення планових ремонтів завжди виділяються із запізненням. Це не тільки створює перешкоди для розвитку річкових перевезень, а й несе загрозу національній безпеці, оскільки шлюзи Дніпровського каскаду є об'єктами критичної інфраструктури для держави», - резюмував експерт.
