«Укрзалізниця» розробила план перевезення зернових до кінця нинішнього року. Обсяги вантажів на листопад і грудень 2018-го розбиті по залізницях (Донецька, Львівська, Одеська, Південна, Південно-Західна і Придніпровська) і по 112 станціям.
Згідно з цим планом, в листопаді УЗ планує перевезти 3,2 млн тонн зернових, в тому числі 2,66 млн т — на експорт, а в грудні — 3,25 млн тонн, з яких 2,7 млн тонн — на експорт. Найбільші обсяги «розписані» на Південно-Західну залізницю: їй належить перевезти близько третини всього вітчизняного зерна — 983,9 тис. тонн в листопаді і 997,4 тис. тонн в грудні.
За словами директора з економіки та фінансів «Укрзалізниці» Андрія Рязанцева, між станціями розподілено тільки 70% запланованих обсягів перевезень зернових вантажів, інші 30% будуть перевозитися при наявності вільної тяги.
Рязанцев зазначив, що план розроблений за погодженням з учасниками робочої групи, що відповідає за оперативне вирішення питань логістики в агросекторі. Нагадаємо, група була створена після наради в Міністерстві агрополітики, на якому зернотрейдери і УЗ намагалися знайти оптимальний варіант поліпшення системи перевезень зернових вантажів.
Заступник директора з логістики компанії «Торговий дім «Дельта Вілмар» Валерій Ткачов вважає, що ідея заздалегідь планувати перевезення зернових — правильна, оскільки ефективно працювати в колишньому режимі, коли горизонт планування становив всього 3-4 дні, вже неможливо.
Однак він висловив ряд зауважень. Зокрема, на думку Ткачова, таке планування доцільно здійснювати в автоматичній системі (АС) «Месплан», тоді як нинішній план створений на основі даних, які УЗ зібрала у профільних асоціацій. «АС «Месплан» була впроваджена ще в 2007 році з метою відмовитися від подачі заявок на перевезення вантажів у паперовій формі. І передбачає створення в системі робочого кабінету клієнта залізниці, який дозволяє подавати заявку на перевезення вантажів і обробляти її», — пояснює Ткачов.
Крім цього, планування доцільно здійснювати терміном на один місяць. «Оскільки не кожна компанія за три місяці може сказати, з якого елеватора вона відвантажить зерно. Це можуть зробити тільки ті, хто має свої власні елеватори. Та й то — більше, ніж на три місяці вперед, вони сказати не можуть», — вважає Валерій Ткачов.
На думку Юрія Щукліна, експерта в області зернової логістики, ініціатива «Укрзалізниці» здатна радикально поліпшити ситуацію з перевезенням зерна, але лише в тому випадку, якщо всі учасники ринку будуть контролювати виконання плану, а не кинуться домовлятися з УЗ «в індивідуальному порядку». «Поліпшення перевезень — категорія суто суб’єктивна, і залежить вона від того, з чиєї позиції порівнювати результат — чиновника УЗ, експедитора або виробника зерна», — говорить він.
Валерій Ткачов, в свою чергу, висловлює побоювання, що нинішній формат планування перевезень УЗ може поставити учасників ринку в нерівні умови. «Поки що «Укрзалізниця» своїм плануванням охопила великі компанії-вантажовідправники, а у дрібних виробників можуть виникнути складнощі з доступом до нього», — застерігає він.
