У порту Південний з'явиться новий зерновий термінал за $ 150 млн
Інвестиційна компанія UMG Investments, що входить до складу корпорації SCM, планує побудувати новий зерновий термінал в порту Південний загальною потужністю 9 млн тонн зернових на рік.
Як повідомила директор з інвестицій UMG Investments Надія Казначеєва в ході «Українського тижня транспортної інфраструктури», капітальні інвестиції в цей проект складуть більше $ 150 млн. Компанія планує побудувати свій перший проект в сфері інфраструктури за 2-3 роки.
Швидше за все, мова йде про територію між ДП МТП «Південний» і підприємством ТИС. Проект обговорювали ще давно, раніше він був відомий під назвою ТОВ «Причали Комінтерну».
Також Надія Казначеєва розповіла, що компанія очікує «від уряду і УЗ виконання своєї частини зобов'язань щодо розвитку відповідної інфраструктури - днопоглиблення та залізничних станцій».
Відзначимо, пропускна здатність зернових терміналів Великої Одеси і Миколаєва консервативно оцінюється в 55 млн тонн на рік, при перевалці в 2020 році - близько 45 млн тонн на рік. Загальний обсяг експорту зернових через всі порти і рейдові навантаження за 2020 рік склав 53,5 млн тонн.
Виходить, навіть по портам Великої Одеси і Миколаєва, є близько 10 млн тонн резерву потужності. Для всіх портів, включаючи Азовські порти і Херсон / річка Дніпро, цей резерв потужності може досягати вже 15 млн тонн на рік. Однак цей резерв передбачає рівномірний розподіл відвантажень протягом року, а пікові навантаження на термінали все одно часто призводять до оголошення конвенції на залізниці в зв'язку з неможливістю вивантаження на терміналі.
Також спостерігається тенденція, коли у терміналів є «якірні» клієнти, які контролюють як наземну логістику і ритмічність відвантажень на термінал залізницею, так і часто контролюють морську частину, забезпечуючи ритмічні відвантаження на судна. Це дозволяє уникнути простоїв вагонів і конвенцій, а також досягати феноменальних 25-30 оборотів складу терміналу в рік.
У більшості випадків такі термінали і належать одному з великих зернотрейдерів, будучи при цьому або якірним клієнтом або взагалі забезпечуючи 100% завантаження терміналу своїми силами.
Для загальнодоступних терміналів ситуація трохи інша. Наземна логістика та відвантаження на морські судна лежать поза контролем терміналу і оборотність знижується до 7-12 оборотів складу в рік. А пропускна здатність обмежується в основному розмірами складських площ і можливостями швидкої і масштабної приймання вантажів.
З одного боку, існують перспективи збільшення врожаю вже в наступному сезоні, і в моменти пікових відвантажень ця додаткова потужність стане в нагоді. З іншого боку, в порту Південний вже є проекти на протилежному березі і сумарно порт Південний може додати 14 млн тонн до пропускної спроможності в найближчі 3-4 роки.
На даний момент, з урахуванням падіння обсягів перевалки і відсутності спотових відвантажень як таких, термінали намагаються утримувати ставки на ринку. Трейдери намагаються виконати в першу чергу свої зобов'язання по перевалці на сезон або завантажують свої власні термінали.
У цій ситуації різке додавання значних потужностей і вихід на ринок нових гравців може викликати перерозподіл обсягів і посилити тиск на рівень ставок перевалки.
У той же час, завжди є «джокер» у вигляді врожаю і врожайності, погоди, які на найближчий сезон сприяють як трейдерам, так і терміналів, і за останнім прогнозом урожай зернових оцінюється в 63 млн тонн на сезон 2021/2022. Щодо цього нового проекту, слід зазначити, що трейдерами що не представлених в порту Південний своєї перевалкою є ADM і Louis Dreyfus.
За нашими прогнозами, ці два трейдера можуть бути ймовірними якірними клієнтами для глибоководного терміналу, а можливо і інвесторами. Не дивлячись на можливість відвантажуватися на власних терміналах в Одесі, зростання попиту на панамаксние партії і збільшення вимог до обсягу одночасного зберігання може підштовхувати до участі в нових проектах глибоководних портів.
