«Укрзалізниця» зафіксувала в цьому році крадіжок зерна на 1 млн гривень
В «Укрзалізниці» підрахували, скільки вантажів розкрадалося на залізниці в нинішньому році. За даними держкомпанії, за 9 місяців 2018-го лише зерна було вкрадено на 1,03 млн гривень. При цьому серед усіх вантажів, які не підлягають обов’язковій охороні на шляху прямування, зерно по «рейтингу популярності» у злодіїв посіло друге місце після вугілля.
На переконання керівництва УЗ, зменшити активність розкрадання зернових можливо, якщо включити їх до переліку вантажів, які повинні супроводжуватися співробітниками позавідомчої охорони ВОХР на всьому шляху проходження. Але для цього необхідно збільшити чисельність вохровців.
«Укрзалізниця» відзначає, що такий супровід вантажів дає істотне зниження кількості крадіжок. Зокрема, із середини минулого року до переліку вантажів, які повинні слідувати під наглядом співробітників ВОХР, увійшли всі найменування азотних і мінеральних добрив, і в результаті крадіжки цих вантажів скоротилися у 11,5 разів.
Однак учасники ринку вважають, що дані про обсяг вкрадених зернових вантажів, озвучені «Укрзалізницею», істотно занижені, а крім збільшення чисельності охоронців є і інші способи зменшити рівень злодійства на залізниці.
Заступник директора з логістики компанії «Торговий дім «Дельта Вілмар» Валерій Ткачов зазначив, що найбільшої шкоди компаніям завдає саме системне злодійство, яким займаються організовані групи. В учасників таких груп є чіткий поділ завдань: одні крадуть, другі — вивозять, треті — займаються реалізацією вкраденого зерна. При цьому не обходиться і без участі співробітників УЗ, оскільки тільки вони знають, в яких саме вагонах знаходиться соя, ріпак або соняшник — найдорожчі культури, найбільш затребувані криміналітетом.
Валерій Ткачов навіть докладно описав схему крадіжки зерна з вагона: кришка люка, через який вивантажується зерно, віджимається домкратом, зерно висипається і за допомогою навантажувача завантажується в мішки або на машини. За його словами, з вагона можуть вкрасти 3-5 тонн зерна, але оскільки ЗПУ (запірно-пломбувальний пристрій) встановлюється на штурвали відкриття люків вагона, а не на самих люках, то воно залишається неушкодженим, і тому ніяких претензій «Укрзалізниці» власник вантажу пред’явити не може. У такому випадку власник вантажу може лише пред’явити претензії експедитору, який збитки погашає, але в підсумку на цю ж суму збільшує вартість своїх послуг. «У 95% випадків реального злодійства претензій до УЗ пред’явити неможливо», — констатує він.
За словами Валерія Ткачова, власники зернових вантажів уже кілька років безуспішно домагаються від «Укрзалізниці» вжиття заходів, які могли б знизити обсяги крадіжок, але поки безуспішно. Допомогти вирішити цю проблему могла б, наприклад, установка ЗПУ безпосередньо на кришки люків, а й цей захід так і не був реалізований.
Як відзначають учасники ринку, злодійство зерна відбувається не повсюдно, а на певних станціях, яких трейдери нарахували не більше десятка, і пропонували залізничникам посилити там охорону, а також встановити додаткове освітлення та відеофіксацію. Однак і цього не було зроблено.
При цьому обсяги крадіжок зернових і олійних вантажів на залізниці набагато перевищують заявлені «Укрзалізницею». За словами Валерія Ткачова, тільки за минулий рік його компанія, перевізши залізницею 170 тис. тонн соняшнику, пред’явила своїм експедиторам претензій на 1,1 млн гривень. «Тому цифру обсягу крадіжок, озвучену «Укрзалізницею» (1 млн гривень за 9 місяців цього року, — ред.), потрібно збільшити мінімум в 10-20 разів», — сказав він, додавши, що у тих, хто відправляє по залізниці партії соняшнику, сої та ріпаку, обкрадається кожен третій-п’ятий вагон.
Ще однією великою проблемою для вантажовідправників зернових є розукомплектування вагонів-зерновозів (крадіжка деталей гальмівних систем і всього іншого, що можна зняти). В результаті такої вагон зупиняється на найближчій станції, залізниця ставить його під охорону, а власнику вагона починає нараховувати плату за простій, поки той його не відремонтує.
Як писав iAgro, ще влітку зернотрейдери ставили перед «Укрзалізницею» питання про зміну підходу до збереження вантажів на шляху. Серед іншого, пропонувалося зосередити особливу увагу на проблемних станціях і спростити доступ співробітників компаній до супроводження та охорони вантажів. У відповідь УЗ на засіданні свого правління 8 червня ухвалила документ, що змінює правила опечатування вагонів.
При цьому керівництво залізничного монополіста в якості одного з варіантів вирішення проблеми запропонувало активніше впроваджувати страхування вантажів. «Страховики також відповідають за безпеку. Це буде третя особа, зацікавлена в тому, щоб зберегти вантаж і не платити власнику вантажу. Вони будуть шукати винних, і не важливо, що це буде стороння людина або залізничник», — заявив тоді директор УЗ з економіки та фінансів Андрій Рязанцев.
