В Україні вагонобудування перебуває на межі зупинки
Таку ситуацію спричинив великий профіцит російських вантажних вагонів і вагонів з подовженим терміном експлуатації, вважають керівники вагонобудівних і логістичних компаній.
Про це повідомляє Інтерфакс-Україна.
Зазачається, що на сьогодні в Україні зареєстровано близько 190 тис. вантажних вагонів приватної та державної власності, і за рахунок продовження термінів експлуатації близько 64 тис. вагонів (43,5% всього рухомого складу) вичерпали нормативний ресурс.
При цьому за 2016-2019 рр. в Україну було завезено з РФ 18 тис. списаних вагонів.
«Зараз діє заборона на ввезення старих вагонів з РФ до кінця року, але лазівки все ж знаходяться, наприклад, режим тимчасового ввезення, у нас є факти їх ввезення. Тому наполягаємо на необхідності заборони ввезення іноземних вагонів не тільки в режимі імпорту, а й в режимі тимчасового ввезення до кінця 2021 року», – сказав директор компанії «ТАС-Логістік» Володимир Іващенко.
За словами Іващенка, на сьогодні компанія «ТАС-Логістик» має в своєму розпорядженні парком в 1 800 тис. вагонів, в які інвестовано $ 80 млн.
Така ситуація вже призвела до скорочення кількості заводів: з 18-ти у 2011 році до п’яти підприємств: КВБЗ, «Дніпровагонмаш», «Дизельний завод», завод «Карпати» і Попаснянський ВРЗ. Наразі на цих підприємствах працює більше 12 тис. осіб.
Технічний директор АТ «Дніпровагонмаш» Олександр Жуков повідомив, що завод в цьому році втратив близько 32% робочих місць, фонд зарплати знижений на 54%, а випуск вагонів впав майже вчетверо (за вісім місяців випущено 382 вагона).
Катастрофічною через наявність дешевих списаних вагонів з РФ або вагонів з продовженим терміном експлуатації вважають ситуацію і в логістичних компаніях.
«У нас власний парк українських вагонів (500 од.), в які вкладені кошти, але через відсутність реальної заборони на ввезення вагонів з РФ нам як інвесторові взагалі невигідно працювати в Україні, наші неодноразові звернення в різні інстанції ні до чого не привели. У Мінінфраструктури відсутня реальна програма оновлення парку, немає реакції на напрацювання ринку. Купуючи нові вагони, несучи боргове навантаження, ми фактично конкуруємо з металобрухтом», – вважає заступник директора з правових питань «Першої логістичної компанії» Дмитро Троєкуров.
Учасники прес-конференції нагадали, що експлуатація зношених і застарілих вагонів несе низку ризиків, в тому числі руйнування верхньої будови колій, втричі в порівнянні з нормативними (до 8,3 рази в рік) збільшується кількість позапланових ремонтів і простоїв парку.
Крім того, знижується конкурентоспроможність залізничних перевезень по території України (за 2018 рік автотранспортні перевезення зросли на 6,3%, а з/д знизилися на 5%).
У зв'язку зі сформованою ситуацією учасники ринку вимагають у Кабінету міністрів України ввести повну заборону ввезення в Україну вантажних вагонів з вичерпаним і (або) продовженим терміном експлуатації всіх юрисдикцій, заборонити з 1 жовтня поточного року процедуру нових продовжень термінів експлуатації вагонів (крім дефіцитних), посилити технічні вимоги та відповідальність за експлуатацію продовжених вагонів.
При цьому вони пропонують уряду свою розроблену програму відновлення залізничного сектора, прямий ефект від якої за п'ять років, зокрема, складе 106 млрд грн додаткового виробництва, або 2,65% зростання ВВП, 14,8 тис. робочих місць в вагонобудуванні і до 30 тис. робочих місць в суміжних галузях.
