Експерт розповіла, в яких випадках Азовська криза може вважатися форс-мажором для трейдерів
Про це розповіла АПК-Інформ лондонський експерт з міжнародної торгівлі та поточний арбітр ГАФТА/ФОСФА Іванна Доріченко.
Серед головних чинників, які можна буде підвести під таке визначення, експерт назвала блокаду проходу через Керченську протоку на в’їзд і виїзд в Азовське море «до з’ясування»; відкрито недружні агресивні військові дії в зоні цієї ж Керченської протоки; введення воєнного стану («ВС») в прибережних і прикордонних областях України, що автоматично включає в себе всі портові області, через які рухаються експортні потоки.
«Дійсно, так чи інакше основну масу перерахованих факторів можна зашити під визначення форс-мажору, благо всі контракти GAFTA/FOSFA містять в собі відповідні стандартні застереження і це безсумнівно хороша новина. Тому, головне, що зараз потрібно зробити, це скрупульозно перечитати відповідні статті і зробити до букви все, що в них потребується», — порекомендувала Іванна Доріченко.
Однак, є моменти, на які трейдерам необхідно звернути увагу, якщо вони хочуть підвести ситуацію в Керченській протоці під визначення форс-мажору.
Нотіс про форс-мажор обов’язково повинен бути поданий протягом певного терміну, в контексті контрактів, що вже виконуються — протягом семи днів після настання події, що перешкоджає виконанню контракту. При цьому ключовим фактором в даному випадку виступає не подія, а його превентивна природа (або факт перешкоджання). Адже якщо дана подія на виконання контракту ще або взагалі ніяк не вплинула, вона ніяк не вважатиметься форс-мажорною.
Контракти при форс-мажорах автоматично не скасовуються, їх термін виконання просто продовжується на термін дії форс-мажорних обставин з правом покупця відмовитися від контракту, якщо такий термін триватиме більш ніж 21 день.
Також варто врахувати, що ні факт існування форс-мажорної події (наприклад, ВС), ні підтвердження його превентивної природи (наприклад, наказ про тимчасове використання частини складських приміщень в портах для військової техніки, що автоматично зменшить швидкість і обсяги товарообігу по певному порту) не скасовують необхідності доводити, що ця обставина дійсно завадила виконати конкретний контракт.
«Якщо ви, наприклад, говорите про те, що фізично не було вагонів для перевалки товару в порт, бо вони всі були реквізовані в рамках ВС, вам потрібно буде надати і ваші запити, і відповіді керівництва залізниці, і відповідні укази влади або транспортні телеграми. Якщо ж ви, наприклад, хочете довести блокаду, вам потрібно буде відтворити всю тимчасову картину того, що відбувається — коли ваше судно прийшло, коли був даний запит на прохід, що було сказано у відповідь або хоча б скріншот дзвінків, які берегова адміністрація лишила без відповіді, а краще на фото або відео носіях, де чітко видно дату, час і природу блокади», — навела приклад експерт.
Тому експерт рекомендує відразу збирати окремим файлом всю можливу інформацію з проблеми, особливо з цифрових джерел і мас-медіа, які мають тенденцію змінювати свою точку зору або навіть видаляти той чи інший матеріал, щоб при необхідності всі докази відразу були під рукою.
