Укрзалізниця втрачає перевезення зерна
Укрзалізниця з початку 2019 року почала втрачати частку ринку в перевезеннях зерна власними зерновозами. Разом з тим, частка перевезень приватними вагонами стрімко зростає. Причин такого падіння кілька - зменшення врожаю, профіцит ринку і неконкурентні тарифи залізничної компанії, пише Цензор.нет.
На залізницях України вантажі можна возити як в орендованих вагонах УЗ, так і вагонами приватного парку. За даними на кінець 2020 року, приватним власникам належать майже 20 тис. вагонів-зерновозів, в парку УЗ - 11,6 тис. одиниць.
Для порівняння: ще в 2017 році, за даними ЦТС, парк приватних зерновозів налічував 4,15 тис. одиниць.
До 2019 року частка парку зерновозів УЗ була в середньому 60%. Тобто, не дивлячись на ціну вище ринкової, велика частина перевезень зерна здійснювалася саме вагонами парку УЗ.
Але з 2019 роки ситуація стала кардинально протилежною. Частка вагонів на ринку УЗ почала знижуватися, тоді як частка приватного парку - рости.
Так, в середньому в 2019 році близько 30% зернових везли в вагонах УЗ. У 2020 ситуація тільки погіршилася: близько 11%. Пік просідання - березень-червень 2020 року.
Так чому ж компанія почала втрачати частку власних вагонів на ринку?
Причина перша: очевидна
Українські сільгоспвиробники, за даними Мінекономіки, в 2020 році намолотили 65,4 млн тонн зернових і зернобобових, що на 9,6 млн тонн менше, ніж в 2019 році.
Відповідно, просіли і перевезення зернових ж / д транспортом. За даними УЗ, обсяг перевезень зернових вантажів у 2020 році залізницями України склав 35,2 млн тонн, що на 5,35 млн т менше, ніж в 2019 році.
"На динаміку перевезень зернових в 2020 році вплинули суттєво нижче, ніж в попередні роки, урожай зернових ... і відстрочка жнив на початку сезону (3 квартал) майже на 2 тижні через погодні умови (посуха)", - зазначили в УЗ.
Крім того, компанія стверджує, що в першому кварталі минулого року можна було побачити переорієнтації вантажовідправника на автотранспорт.
Причина друга: вживані вагони з РФ і демпінг приватників
За попередні кілька років, не зважаючи на прийняте в травні 2019 року з'явилася постанова № 535, яким заборонено ввозити на територію України залізничні вагони (як нові, так і колишні у вживанні) з РФ, ринок масово закупив і продовжує закуповувати їх через Білорусь і країни Балтії .
Як згадувалося вище, за останні три роки парк приватних вагонів виріс з 4,15 тис. до 20 тис. вагонів.
За неофіційними даними, за період з 2015 по 2019 рік з РФ "приїхало" не менше 5 тис. вживаних зерновозів.
Так, наприклад, в однієї з найбільших компаній-власників зерновозів парк рухомого складу складається зі списаних вагонів з РФ.
В Україні, крім УЗ, два великих держателя парку зерновозів. Це Kernel Андрія Вареску - великий агрохолдинг України, найбільший в світі виробник і експортер соняшникової олії. Контролює парк в 3 тис. зерновозів.
А також ТОВ "Смарт Рейл Логістікс", яке контролює 2,16 тис. зерновозів. Компанія записана на громадянина Естонії Олексія Мигулина. За даними Цензор.Нет, ця компанія і володіє списаними в РФ вагонами.
Якщо підрахувати, то на сьогодні парк зерновозів становить 31 тис., тоді як, за оцінками гравців ринку, реквізит парк, який необхідний для вивезення всього врожаю, становить 17-20 тис. зерновозів.
У результаті профіцит ринку створив ситуацію, де конкурувати потрібно ціною. Для УЗ, яка не мала механізму зниження ставки плати за вагон, ця конкуренція виявилася непосильною.
