Узбекистан поступово почав митне оформлення товарів українського походження, які попередньо були заблоковані, повідомили в Міністерстві економічного розвитку і торгівлі у відповідь на запит Національної асоціації виробників цукру “Укрцукор”.
“Починаючи з середини листопада цукор та інші вантажі, що надходили в Узбекистан з України, перестали розмитнювати. Саме тому асоціація звернулася в МЕРТ і Мінагропрод з проханням вирішити ситуацію, адже Узбекистан залишається основним імпортером українського цукру. На сьогодні ми маємо підтвердження від цукрових компаній і заводів, процес розмитнення почався, і сподіваємося на подальше “потепління” торгових відносин, адже навіть з урахуванням всіх труднощів, 47% від всього обсягу експорту цукру за листопад було здійснено саме в Узбекистан”, — йдеться прес-релізі асоціації.
За даними “Укрцукру”, за листопад поточного маркетингового року (третій місяць поточного МР) українські виробники експортували 70,5 тис. тонн цукру, що на 21% більше ніж у попередньому місяці. Лідером залишається Узбекистан, на частку якого припадає 47% поставок. Крім того, посилили свої позиції Азербайджан і Лівія, на які припадає 14,5% і 7,4% відповідно.
Всього за перші три місяці 2018/2019 МР експортовано 139,9 тис. тонн цукру.
Станом на 10 грудня виготовлено 1,6 млн тонн цукру і перероблено 11,6 млн тонн цукрового буряка. 28 цукрових заводів вже завершили виробництво.
Нагадаємо, 30 листопада стало відомо, що Узбекистан призупинив імпорт цукру з України.
«Укрцукор» не вказав причину труднощів з поставками, проте вона не була таємницею. Ще 3 жовтня в газеті «Урядовий кур’єр» було опубліковано (та з цієї дати набуло чинності) рішення Міжвідомчої комісії України з міжнародної торгівлі, яким було розпочато субсидиарне розслідування проти імпорту в Україну з Узбекистану легкових автомобілів. Скаргу до Комісії подала асоціація українських автомобілевиробників «Укравтопром», за даними якої в період 2015-2017 рр. імпорт легковиків з Узбекистану виріс в абсолютних показниках на 760%, а в порівнянні зі споживанням і виробництвом в Україні — на 440,7% і 957,7% відповідно. «Інтереси Васадзе [Таріел Васадзе, бенефіціар групи «Укравто»] були істотно обмежені», — сказав IAgro народний депутат, знайомий з процесом, відмовившись уточнити, чи керувалася комісія МЕРТ, очолювана Степаном Кубівим, виключно цим аргументом, починаючи своє розслідування.
В кінці жовтня посол Узбекистану в Україні Алішер Абдуалієв у своєму інтерв’ю зазначив, що Узбекистан зацікавлений у вирішенні торгових суперечок дружніми методами, і категорично спростував можливість обмеження Узбекистаном імпорту українських товарів. Однак він зазначив, що його країна може різко скоротити закупівлі цукру в Україні після того, як запустить два своїх цукрових заводи.
Але вже 1 листопада Національне інформагентство Узбекистану оприлюднило позицію чотирьох депутатів парламенту, які були не настільки дипломатичні — і прямо закликали уряд і міністерства Узбекистану прийняти «адекватні заходи» проти України. І навіть вказали, на які «больові точки» у зовнішній торгівлі можна натиснути — поставки цукру і ліків.
Через 20 днів Федерація роботодавців України повідомила про проблеми, що виникли в українських компаніях-постачальниках ліків — їх вантажі знаходяться на митниці, але Державний митний комітет Узбекистану без будь-яких пояснень не виконує їх митне оформлення.
МЕРТ повідомило, що 3 грудня Міжвідомча комісія з міжнародної торгівлі прийняла рішення припинити субсидиарне розслідування проти імпорту узбецьких автомобілів, яке, власне, і стало відправною точкою торгового конфлікту. «Довелося швидко відігравати назад. Ніхто не очікував, що узбецька сторона виявиться настільки жорсткою», — сказав інсайдер у відомстві.
При цьому міжвідомча комісія посилається на дані посольства Узбекистану в Україні, згідно з якими автовиробник ЗАТ «Дженерал Моторс Узбекистан» отримав пільги тільки до 2017 року включно, і вже в 2018 році вони не діють.Також Міністерство зовнішньої торгівлі Узбекистану повідомило, що основну частку експорту узбецьких авто в Україні становили легкові автомобілі малого класу «А», які в Україні не виробляються. Комісія також посилається на дані Державної фіскальної служби України та Державної служби статистики, згідно з якими в 2018 році в порівнянні з 2017 роком частка узбецьких автомобілів на українському ринку скоротилася з 20,3% до 9%, а в останні місяці поточного року імпорт авто з Узбекистану в Україну практично відсутня.
