Приравнивание вагонов-зерновозов к сельхозтехнике несет ряд угроз для украинских аграриев и машиностроителей – УПЭК
Реализация амбициозных планов Украины по увеличению производства зерна до 100 млн. в год станет невозможной, если будут имплементированы изменения к закону, принятые ВРУ, приравнивающие вагоны-зерновозы к сельхозтехнике. Об этом заявил исполнительный директор Национального комитета по промышленному развитию Анатолий Гиршфельд, сообщила 10 июля пресс-служба индустриальной группы УПЭК.
Он напомнил, что по результатам заседания Комиссии под руководством Степана Кубива, состоявшегося 22 июня, список предприятий-производителей сельхозтехники увеличился с 40 до 116, а машин, при покупке которых аграрии получат 25% компенсацию, – с 792 до 7586 наименований. «Суммарная стоимость представленных товаров уже достигает 8 374,7 млн. грн. Если предположить, что сельхозпроизводители купят всего лишь по 1 единице из действующего перечня, объем компенсации, на которую они будут претендовать, составит порядка 2 млрд. грн.», – отметил А. Гиршфельд.
По его мнению, и для аграриев, и для машиностроителей «вагонная новелла» несет ряд угроз.
«Реальные объемы компенсации за приобретенную сельхозтехнику будут составлять половину от запланированной правительством суммы в 1,5 млрд. грн. Исходя из действующих максимальных производственных мощностей вагоностроителей, рынок составляет около 2 тыс. вагонов в год, их цена составляет порядка 1,5 млн. грн (без НДС). В случае включения вагонов-зерновозов в перечень на компенсацию, в 2019 г. их покупатели будут претендовать на 750 млн. грн. Это не позволит многим фермерам, нуждающимся в почвообробатывающей и посевной технике, а таких оказалось большинство из 1108 хозяйств, участвующих программе в т.г., рассчитывать на получение компенсации в будущем. У большинства, как показывает статистика банков, расходы не превышают 500 тыс. грн., т.е. треть цены одного вагона-зерновоза», – пояснил исполнительный директор Нацкомитета.
А. Гиршфельд подчеркивает, что «новелла» скорее ориентирована на крупные агрохолдинги, которые решили приобрести вагоны для перевозки зерна после дерегуляции вагонной составляющей тарифа «Укрзализници». Данное решение дискредитирует одну из первых не коррупционных инициатив правительства, которая обеспечила прозрачный процесс распределения бюджетных средств на поддержку модернизации агропредприятий, и делает невозможным выполнение ее ключевой миссии: уменьшение зависимости от иностранных поставок техники и оборудования и сокращение отрицательного сальдо платежного баланса; увеличение добавленной стоимости, созданной на территории Украины и прочее.
